未だ確定していない走行税に関する情報

Xとか見てるともう旬ではないネタではあるんやけど

走行税たるものが実装されるらしい。まだ検討段階とはいえ
そんなものが可決されてしまった先に何が待っているのかをまとめてきたから
みんなに共有しようと思う。

そもそも走行税の現状

では早速本題に行きたいところではあるんやけどまず現状の走行税がどうなっているのかまとめたい。具体的な現段階は下記の通り。

基本的な仕組み
自動車の走行距離に応じて課税される新しい税制度で、利用距離が長いほど税負担が大きくなる「使った分だけ」課税の考え方。
導入段階は「検討中」
現時点では、制度自体は検討段階にあり、具体的な税率や導入時期は未決定
ガソリン暫定税との関係
ガソリン暫定税の廃止による税収の穴埋めとして、自民党が「走行課税」の導入を検討しているとの報道も。
すべての車種が対象になる可能性
ガソリン車・ディーゼル車だけでなく、EVやハイブリッド車も課税対象となる可能性がある。

ちなみに既に走行税やそれに似た制度が実施されている国もある。具体的な例は下記。

ニュージーランド（RUC制度）
軽油車や3.5トン以上の大型車に対して「道路利用者料（RUC）」制度が導入されており、1,000kmあたり約5,000円を前払いする形式。課金距離の前払い・精算方式で運用している。
アメリカ（州レベル）
- オレゴン州では任意参加型の走行距離課金プログラム「OReGO」が2015年から稼働中で、1マイルあたり1.9セント課金。EVなど燃費優良車は登録料が免除される仕組み。
- ハワイ州では、2025年7月からEVに対して1マイルあたり0.8セントの課金か、年50ドルの追加登録料を選択可能、2028年7月以降は全EVに走行距離課金が義務付けられる計画。
ドイツ
2005年からGPSを活用した大型車両向けの高速道路・連邦道通行課金制度（Lkw‑Maut）が稼働中。

とまあ世界的に見ると走行税の実装には、ガソリンに税金をかけない代わりに徴収したり、任意参加型とか面白い形式であったりなんか色々考えられてるんだなあって思った。

じゃあ我らが日本も導入しても良いよね？別に世界でも導入してるしむしろ遅いくらいだよね？

と言いたいところやねんけど俺は待ったをかけたい。
そもそも税金とはどういう目的で作られているのかっていうのを考えたことはあるだろうか。っていうのを説明した上で本題に入って行きたい。前置きが長くてほんまにすまん。

高所得者からお金を合法的にむしり取れるのが税金の目的

税金というものは、国家が社会を維持するために必要な財源を確保する仕組みやねんけど、特に所得税や累進課税制度は「稼げば稼ぐほど高い税率がかかる」ように設計されており、これは一種の “合法的に高所得者からお金をむしり取る仕組み” とも言えるんだ。

もちろん建前としては「社会の公平性を保つため」「格差是正のため」とされているんやけど、実際には高所得者層の負担が重くなることで、国家は安定的に財源を確保できるし、貧困層を生活保護(最もわかりやすい税金の使い方)で助ける事ができる。

金持ちのお金の使い方はえぐい。下記は余談やから読まなくても良い。
うちの会社の代表も3000万くらいのポルシェ911のターボSをポンと買ったかと思いきや、新型のシビックタイプRも注文していた。詳しくは言えへんねんけどその会社に出資してくれている投資家のマイホームを見せてもらったんやけどマジで豪邸。お手伝いさんが泊まる用の合宿場みたいなのがあったし、形は違うけど規模は天理教の本部みたいな感じで訳がわからん。

要は富裕層は100万単位じゃなくて1000万単位〜億単位で買い物をする。そのお金から巨額の税金を合法的にむしり取って貧困層を助けられるなら税金を上げてもらっても構わないくらい。

さあやっとここからが本題。

では走行税は社会的強者から金をむしりとって、貧困層への助けになっているだろうか？
富裕層は車を高頻度で使うだろうか？